今日嗅评:上班想拼车,就怕同搭黑车一概而论

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汽车之家与易车:追逐战、争霸战

Eastland:基因截然不同的两家汽车网站向“线上线下一体化的综合汽车电商”齐步进发,营收、毛利润、净利润乃至估值都呈现趋同。谁执汽车电商牛耳,两三年内必见分晓。

Peding:两家公司的pc端,形式基本趋同,都于近期做了改版。感觉易车更亲民,页面也更好看。汽车之家网站略显粗糙,传统,但内容是及其专业的。从作者分析来看,两家公司目前在资本层面不相上下,但在移动端的布局也是趋同的,目前的app功能差别不大,而若一方做了创新,另一方可以及时跟随。所以两家公司要在文化上打造自己的个性,易车更页面更亲和,汽车之家内容更专业。但若持续这一趋势,个人看好易车,因为大多数用户并不会对那些专业术语多感兴趣,当然前提是两家公司在基本面一致。

褚少军:汽车之家做内容,易车网做生意。汽车之家的基因是注重内容,讲究内容为王,通过内容来黏住客户,再以此扩展到商业层面。易车网的基因则偏重销售,讲究的是商业,通过商业层面商品和服务权益来吸引用户。

通往快递行业未来之路,以众包+O2O的革命方式开始

tingting投稿:人们发觉电商发展制约因素主要在物流快递后,更多的资本、甚至互联网大佬企业都将目光聚焦到了快递业以及标准物流领域。

皓音顾问:如果加上电商的自营快递和外卖等同城快递,中国的包裹收派件量估计已经超过美国了。其实围绕“订单——收件——干线运输——中转——干线运输——派件”整个运作环节,传统快递企业近些年来一直在变革着。

模式:直营逐渐成为趋势,终端加盟模式即将演变成为“单点加盟”。
技术:自建运营、客服、终端等系统,增强调度、查询、接单等功能。
收派形式:除了网点自提、自寄,现又拓展了超市、便利店、猫屋、快递柜等终端。
人力资源:小时工、派遣工等多种用工模式,配合二次接驳、小组合作等多样运作模式,效率已经大为提升,问题已经逐渐减少。
京东模式:大数据预测,工厂收件——大仓中转——小仓存储——网点配送。
苏宁模式:大数据预测,工厂收件——大仓中转——门店配送。(门店兼具仓储以及配送功能)
天猫模式:大数据预测,工厂收件——菜鸟中央仓储——快递公司干线运输——快递公司网点配送。(菜鸟负责中央仓储以及运力调度)

拼车在中国有戏吗?可以怎么玩?

虫二投稿:现在对拼车的未来做任何预言都为时过早,因为它的很多玩法还有赖从业者的自我创造,在创新迭代如此迅速的时代,机会稍纵即逝。

冰心月:AA制的拼车肯定会受到欢迎,这样既方便出行又节约成本也保护了环境,会让更多的人们所接收。

Bonjour:市场是有这方面的需求,但是天朝的国情目前还无法正式将这种制度放宽,必然会同黑车一起一概而论,无法满足市场需求。安全以及事故处理问题,也没有更好的解决措施,现在讨论这个,还为时尚早。

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